Формально капотні машини вважалися застарілими, проте при роботі в екстремальних умовах така компоновка мала і переваги. Нерухому кабіну легше утеплювати-до речі, на камазі – 4355 вона мала автономне опалення. Її не потрібно було піднімати для доступу до двигуна. Стаціонарна кабіна полегшувала установку на шасі різних надбудов-бурового обладнання, автокрана і так далі.
Під відкидається вперед капот зі склопластику встановили 8-циліндровий дизель з інтеркулером потужністю 260 к. С. Перемиканням передач керував джойстик.
У серійне виробництво капотник не запустили-невелика їх кількість була вироблена за спецзамовленнями.
Незвичайні факти з історії техніки михайло колодочкін колекціонує багато років. Ось, наприклад, ви знали, чому чому “помер” проект тривісної вантажівки газ-33?
Є питання? задавайте! [email protected]
