Наочно: як різні типи автомобільних приводів ведуть себе на слизькій поверхні

5

Показуємо, як різні трансмісії ведуть себе на льоду

Незалежно від того, який автомобіль ви керуєте, потужність з двигуна завжди «любить» іти на ті колеса, які мають на даний момент часу найменшу тягу. Цим часто пояснюється «уривчасте» поведінку автомобіля на слизькому покритті машина їде, то вона не їде. З-за такого неприємного побічного ефекту роботи диференціалів і були винайдені їх більш просунуті варіанти: самоблокуються диференціали, а також системи допомоги – електронні системи контролю тяги.

Але чи можна побачити, наскільки по-різному працюють ті чи інші типи автомобільних приводів? Так, і зараз ми наочно продемонструємо це, адже на YouTube з’явилося дуже зручне для сприйняття відео, яке демонструє, як різні версії приводу працюють на одному і тому ж ділянці льоду.

Наочно: як різні типи автомобільних приводів ведуть себе на слизькій поверхні

Зміст експерименту полягає в наступному: різні по механіці реалізації приводу автомобілі тросом чіпляються за нерухомо стояв позашляховик. Водій натискає на газ, колеса починають буксувати. У цей момент можна дізнатися, як кожен з автомобілів отримує тягу.

Дивіться також: Як працюють різні типи диференціалів

Основний висновок експерименту полягає в тому, що диференціали з обмеженим ковзанням допомагають відправити потужність на те колесо, яке може зачепитися за грунт/сніг/лід/асфальт. Іншими типами приводів допомагають електронні системи. Наприклад, у відеоролику видно, як діють дві системи контролю тяги: з гальмами та без них.

Ось як працює так званий «відкритий диференціал»:

Наочно: як різні типи автомобільних приводів ведуть себе на слизькій поверхні

Потужність йде на колеса з мінімальним зчепленням. Варіантів недоліку тяги, як пояснюють експериментатори, може бути безліч – від відсутності зчеплення з поверхнею до нахилу кузова і завантаженості кожної із сторін автомобіля.

Даний тип приводу використовується на більшості автомобілів з приводом на одну вісь.

«Відкритий диференціал» з електронними системами допомоги:

Наочно: як різні типи автомобільних приводів ведуть себе на слизькій поверхні

Антипробуксовочна система, ABS і електронна система контролю стійкості автомобіля намагаються замаскувати недоліки найпростішого типу диференціала. Зазначимо, що виходить непогано.

Завдяки датчикам система за рахунок гальмування одного колеса перерозподіляє крутний момент на друге. Це відбувається в даному конкретному прикладі. Втім, є й інший шлях – електронно урізати потужність на буксующем колесі.

Ця система не ідеальна, але дозволяє поліпшити прохідність автомобіля з моноприводом у відповідальний момент.

«Черв’ячний» диференціал (як на Субару):

Наочно: як різні типи автомобільних приводів ведуть себе на слизькій поверхні

Ще один передньопривідний Ford. Як видно, обидва колеса обертаються з однією швидкістю. Субаристы і гонщики люблять цю схему за надійність і безвідмовність. Все ж механіка, а не допоміжні електронні «милиці».

Також досить цікаво спостерігати, як старий джип Jeep Cherokee XJ і новий Jeep Cherokee KL з контролем тяги проходять той самий тест. Коли справа доходить до підтримки руху вперед по слизькій місцевості, сучасний джип виглядає тут цілком здатним.

Повнопривідний Jeep старого зразка

Наочно: як різні типи автомобільних приводів ведуть себе на слизькій поверхні

Як видно, недолік електронних систем і розумних диференціалів не дозволяє автомобілю підключати всі колеса одночасно. Це в черговий раз говорить нам про те, що повнопривідна система взимку не завжди є тим єдиним варіантом вирішення всіх проблем, на яке так сподіваються багато водіїв.

Як би ганебно не звучало, але на льоду може засісти навіть такий повнопривідний монстр.

Дивіться також: Ось різниця між повним приводом AWD і 4WD: пояснення на відео

Цікаво: одна річ, яку я пізнав, спостерігаючи за цим шоу, яка насправді ніколи не приходила мені в голову, – це той факт, що довжина карданного валу автомобіля також впливає на те, які колеса будуть обертатися при нестачі зчеплення.

Загалом, дивимося інші машини, серед яких також є парочка Subaru (з трьома диференціалами, включаючи центральний), мінівен Ford Transit (електроніка “глушить” потужність на колесах, дозволяючи їм обертатися ледве-ледве) і пара повнопривідних позашляховиків Jeep: