Визначені переможці гран-прі ” за кермом» — комерційні автомобілі. У номінації» будівельні вантажівки ” кращим визнаний камаз-6595.
Церемонія нагородження переможців відбулася на виставці comtrans 2021 — найбільшому в росії та східній європі форумі комерційних автомобілів.
Список номінантів гран-прі “за кермом” — комерційні автомобілі 2021-за цим посиланням.
від камазівців отримувати статуетку вийшов рустам данісович шамсутдінов, заступник генерального директора пат» камаз ” з продажу та сервісу.
Перші самоскиди сімейства к5
У 2021 році камський автозавод виводить на ринок важкі самоскиди камаз-6595 6х4, його повнопривідну версію камаз-65952 6х6 і чотиривісник камаз-65951 8х4. Це найперші автомобілі будівельного призначення на основі нового челнинского сімейства к5, на чолі якого сідельні тягачі камаз-54901, орієнтовані на міжміські та міжнародні перевезення.
Відмітна особливість вантажівок покоління к5 — кабіни на каркасах mercedes-benz actros iv. В кінці травня 2019 року в набережних челнах відкрито новий завод для виробництва каркасів кабін камаз-54901, а також для mercedes-benz actros і arocs, що збираються на челнинському виробництві «даймлер камаз рус». Новий завод каркасів розрахований на випуск 57 тисяч кабін на рік, але монтаж їх інтер’єру та оформлення фасаду кожен виробник здійснює на своєму складальному виробництві.
Для облицювання mercedes-benz деталі постачають мерседесівські постачальники, а по камазу п’ятого покоління працюють свої виробники. На самоскидах камаз – 6595 застосовуються «вузькі» кабіни — аналоги тих кабін, які використовують на mercedes-benz arocs.
Двигуни
Не менш значущою подією в житті камського автозаводу, ніж запуск виробництва даймлерівських кабін для камаз-54901, є освоєння виробництво рядних «шісток» сімейства камаз-910, об’ємом 12 літрів. Якщо не брати до уваги рядні шестициліндрові cummins, то цей мотор є першим в історії автозаводу рядним дизелем для челнинських вантажівок.
Новий двигун розроблявся спільно з компанією liebherr, з використанням досвіду конструювання, виробництва та експлуатації 12‑літрового дизеля liebherr d946, який стоїть на конвеєрі німецько-швейцарської компанії з 2012 року. Причому камаз – 910-вітчизняний мотор, практично відразу ж отримав найважливіші деталі і вузли, зроблені в росії. Мотори вже зараз збирають в російських блоках циліндрів! освоєно виробництво головок блоку, колінвалів, маховика, піддону двигуна, картера зчеплення і безліч дрібних, але не менш важливих деталей.
Дизелі камаз-910 доповнюють не тільки випускаються для човнинських вантажівок двигуни сімейства камаз-740 об’ємом 12 літрів, але і ліцензійні cummins 4isbe 4,5 літра, cummins 6isbe 6,7 літра і cummins isl 8,9 літра, що виготовляються на спільному підприємстві «каммінз кама». У камаз-910 діапазон потужності від 380 до 550 л. С., крутний момент — від 1700 до 2540 н.м. На основі камаз-910 створений і вельми перспективний мотор камаз-920, який при тому ж обсязі видає 700-750 л. С. Такий приріст потужності забезпечує оснащення двоступеневим турбонаддувом, традиційний інтеркулер доповнений рідинним теплообмінником і, звичайно ж, внесені і певні зміни в паливну систему.
Модифікації
Самоскид камаз-6595 6х4 оснащений двигуном камаз-910, євро-5, потужністю 450 к.с., і автоматизованою 12-ступінчастою коробкою передач zf traxon. Нове модульне сімейство розрізняється по крутному моменту моторів – від 1610 до 3400 н.м. Модулів-п’ять, в тому числі гібридний тгахоп hybrid з електродвигуном змінного струму потужністю 120 квт, модуль “подвійного зчеплення”, схожий з volvo i-shift dual clutch, модуль тгахоп torque для великовантажних автопоїздів — комбінація гідротрансформатора, механічної коробки і керованого зчеплення.
Однак на камазі використовують тільки автоматизовану коробку zf 12tx2621 під налаштування потужності від 460 до 500 к.с. Автоматизовані коробки zf тгахоп «розумніші» і мають більшу швидкодію, ніж на колишніх «роботах» zf astronic. Zf тгахоп простіше адаптувати під превентивну систему круїз-контролю типу «мерседесівської» predictive powertrain control (ppc). А ще на сімействі zf astronic не було режимів «накат» і «розгойдування», а у zf тгахоп вони є. Коробку zf тгахоп 12tx2621 готують до запуску у виробництво на сп «цф кама» в набережних челнах.
Особливості конструкції
Нові самоскиди сімейства к5, в порівнянні з к3 камаз – 6520 або к4 камаз-6580, спроектовані під збільшену вантажопідйомність. Тривісні камаз – 6595 6х4 і камаз-65952 6х6 мають максимально допустиму повну масу 41 т, чотиривісник камаз-65951 8х4 — 50 тонн. Але це при експлуатації поза дорогами загального користування. Вантажопідйомність камаз – 6595 6х4 — 25 тонн, об’єм кузова-від 16 до 20 м3. Під збільшену вантажопідйомність самоскидів розпочато випуск більш міцних рам, нових балансирів для задньої підвіски. Крім того, тут використовуються провідні мости, що витримують осьове навантаження 16 тонн. Якщо на самоскидах сімейства камаз-6520 застосовують профіль лонжеронів рами висотою 280 мм і схему «лонжерон в лонжероне», то на сімействі к5 лонжерони висотою 300 мм і теж подвійні. Провідні 16-тонні мости зі ступичними планетарними редукторами і блокуваннями диференціалом поки набувають у китайської компанії shaanxi hande axle, але камський автозавод працює над випуском власних мостів.
