Як «британець» і «німець» вижили в зруйнованій війною Західній Сахарі
З 1975 року в пустелі Сахара (48 кілометрів від алжирського військового аванпосту Тіндуф) існують кілька таборів біженців. У них проживає близько 165 000 чоловік — вони чекають виконання обіцянки, даного ним міжнародним співтовариством.
Дивіться також: Який автомобіль більше підходить для подорожей по всьому світу
Це угода ООН про припинення вогню, укладена в 1991 році. Його мета – покласти край громадянській війні, що вибухнула в Західній Сахарі. Це територія, що знаходилася під владою Іспанії, яку сьогодні називають «останньою колонією Африки».
З 1975 по 1991 рік визвольний рух і військовий фронт в Сахарави боролися проти марокканської військової окупації та другої «колонізації» цих територій. Король Марокко віддав наказ 350 000 марокканцам захопити цю територію. Після цього почався один з найбільш тривалих і складних військових конфліктів у світі.
У 1991 році Організація Об’єднаних Націй уклала угоду про припинення вогню. Його мета – покласти край насильству, організувати і провести референдум, який визначив би майбутнє колишніх іспанських колоній. Угода також передбачала створення органу ООН для спостереження за ходом референдуму.
Дивіться також: Історія двох поколінь автомобіля Запорожець
Через понад чверть століття жителі Західної Сахари все ще очікують виконання цієї угоди. Перешкодою для його реалізації стали політичні перипетії, які завели переговори в глухий кут, а також повна відсутність глобального розуміння всього жаху ситуації.
Жорстке випробування на міцність
Пустеля Сахара так само безжально ставиться до автомобілів, як і до людей. Табори біженців, існуючі вже 44 роки, стали чимось на кшталт природного експерименту по перевірці меж міцності автомобілів. В посушливій хаммаде випадає всього 5 міліметрів опадів в рік. Дощ, як правило, проходить 1 раз і перетворюється в повінь. Температура влітку досягає 51 градуса за Цельсієм, а вітер настільки сильний, що зриває дахи з будинків з глиняної цегли, несучи тонни дрібного піску.
Нерівні дороги вимиті, повні каміння, непридатні для комфортного переміщення.
Біженці змушені купувати забруднене паливо і масло для автомобілів, що негативно впливає на технічні характеристики транспортних засобів. Та й у цілому машини експлуатуються в екстремальних умовах пустелі, тому розкидані по всьому табору їх металеві кістяки.
Специфіка автомобільного ринку Західної Сахари
Тут цінуються автомобілі, які можна полагодити за допомогою стандартного слюсарного інструменту. Вони не повинні бути начинені складною електронікою, яка вимагає використання спеціалізованого обладнання. Технічна надійність в Цукрі визначається не кількістю і періодичністю поломок, а можливістю швидко їх усунути на узбіччі.
Екстремальні кліматичні умови, відсутність розвиненої інфраструктури та сучасної ремонтної бази сформували специфічні вимоги до автомобілів. Тут високо оцінюються моделі, здатні їздити по розмитим, курним піщаних дорогах. Не має значення дизайнерська композиція, наявність електричних склопідйомників або багатофункціональної інформаційно-розважальної системи — важлива експлуатаційна витривалість, можливість швидко усувати поломки з допомогою простого інструмента.
У цьому конкурсі на виживання, який проходить в одному з найсуворіших місць планети, є два явних переможця. Безперечними королями Сахари стали позашляховики Land Rover Santana 1970-х і 80-х років випуску, а також їх «родичі» з серії III.
Дивіться також: Невигадана історія ралі-рейду Camel Trophy
Ці старенькі залишаються функціональними, стоять майже 5000 доларів. Це для таборів біженців даний стан — таку суму місцеві жителі, яким пощастило влаштуватися на роботу, отримують за 2 роки.
Несподівано друге місце зайняв седан Mercedes C-класу випуску початку 90-х. Особливо цінуються моделі 180E, 190E, 200E і E320. Як правило, німецькі машини мають цікаве оформлення салону — це різнокольорові накидки з матеріалів невідомого походження на сидіннях, торпеді, а також відсутність обшивки дверей.
Але при цьому мотори цих автомобілів витримують нестерпні кліматичні умови, легко заводяться. Ходова частина долає нерівності запорошених доріг. Але головна перевага – можливість швидко усунути виникають технічні проблеми. Тому застарілі моделі високо цінуються в Західній Сахарі.
Вартість модифікації з бензиновим мотором в середньому становить 3500 доларів. Дизельні двигуни вважаються більш практичними та надійними, тому вартість автомобілів, оснащених такими агрегатами, зростає до 5000-6000 доларів.
Шлях у Західну Сахару
Витривалі автомобілі купуються в Іспанії заповзятливими сахарави з іспанськими технічними паспортами, відправляються в алжирський портове місто Мостаганем. Після прибуття вони переганяють в табори біженців, долаючи 1609 кілометрів пустельних доріг.
Робилися спроби організувати доставку інших автомобілів з іспанського ринку. Але більше не знайшлося моделей, які змогли б вижити в екстремальному кліматі і в умовах примітивного ремонту та обслуговування. Тут явними і єдиними переможцям залишаються Land Rover і Mercedes C-класу.
