Електричний byd han ev здивував поворотним екраном і хорошою керованістю

42

На квітневому автосалоні в пекіні дві тисячі двадцятого відбулася світова прем’єра нового седана byd han, який в легковій гамі компанії розташувався на щабель вище моделі qin.

На домашньому (китайському) ринку продажі моделі стартували в третьому кварталі того ж року, причому спершу з’явилася електрична версія ev, а через деякий час — гібридна dm. Купити таку машину в росії офіційно не вийде, але «сірі» імпортери готові привезти машину, ціна складе від 4 до 5,5 млн рублів.

Екстер’єр

Модельний ряд byd

Зовні byd han 2021 виявився схожий на концептуальний гібридний суперкар byd e-seed gt, показаний китайцями ще в квітні дев’ятнадцятого. Зокрема, на серійній версії такий же стрімкий дизайн кузова з похилим дахом, хоча двері типу крило-метелики їй, звичайно ж, не покладені.

Зауважимо, що за дизайн седана відповідав вольфганг еггер, який раніше працював у volkswagen group. Він виконав чотирьохдверку в новому фірмовому стилі марки під назвою “dragon face«, для якої характерна наявність хижої» мордочки” з виразною головною оптикою.

При цьому передня частина кузова електричної та гібридної модифікацій досить сильно відрізняються один від одного: у таких авто різні бампера, крила, капот і навіть форма фар.

Збоку ж автомобіль звертає на себе увагу стрімким і атлетично складеним кузовом з коротким «хвостом» багажника. До слова, через останній чотиридверка більше схожий на ліфтбек ніж на традиційний седан.

Розробники з гордістю рапортують, що коефіцієнт лобового опору новинки всього 0,233. Інакше кажучи, по аеродинаміці модель з піднебесної нічим не поступається audi a4 і tesla model 3.

Салон

Byd han 2021 року відноситься до преміум-класу, тому салон чотирьохдверки оброблений переважно дорогими матеріалами, серед яких шкіра наппа, а також декоративні вставки з алюмінію і натурального дерева.

Головною особливістю інтер’єру при цьому є 15,6-дюймовий тачскрін мультимедійної системи. Він зроблений поворотним, тобто його можна використовувати як в горизонтальному, так і вертикальному положенні. До слова, розгортати вручну його не потрібно-все робиться зі спеціальної кнопки на кермі.

Плюс флагманської чотирьохдверці покладена 12,3-дюймова цифрова приборка, а в відкидному підлокітнику заднього дивана знаходиться ще один планшет, з якого пасажири другого ряду можуть управляти музикою, кліматом і цілим рядом інших функцій.

Технічні характеристики

Нова модель byd han побудована на базі власної платформи dm3 з повністю незалежною підвіскою. Спереду на седані встановлені стійки макферсон, а ззаду використовується многоричажка. Гальма йдуть дискові “по колу”, причому на передній осі вони ще й вентильовані.седан має наступні габаритні розміри, мм

  • довжина— 4 980
  • ширина— 1 910
  • висота— 1 495
  • колісна база— 2 920
  • дорожній просвіт — кліренс) – н. Д.
  • у базі електричний byd han ev має один електромотор. Він встановлений на передній осі і розвиває 222 к.с. (330 нм), при цьому отримуючи енергію для своєї роботи від літієво-залізофосфатної батареї blade ємністю 65 квтг. Остання здатна забезпечити запас ходу до 506 км (по циклу nedc).
  • “середній” варіант електрички має такий же движок, проте батарея у нього вже більш ємна — на 76,8 квтг, за рахунок чого проїхати без підзарядки можна до 605 кілометрів.
  • топ-версія han ev є повнопривідною. Крім більш ємного акумулятора, їй покладається також додатковий електромотор на задній осі. Останній розвиває 272 к.с. (350 нм), при цьому сумарна віддача агрегатів досягає 494 к. С. І 680 нм крутного. Розгін з місця до сотні можливий за 3,9 секунди, а максимальна швидкість обмежена на 180 км/ч.

Що стосується гібридного byd han dm, то для нього заявлені 2,0-літрова бензинова «турбочетвірка» потужністю 192 л. С. (320 нм), а також встановлений на задній осі електромотор на 245 сил (380 нм). В сумі агрегати видають 436 “кобил” і 650 нм крутного моменту, дозволяючи чотирьохдверці розмінювати першу сотню за 4,7 сек.

Відчуття за кермом

Електричний byd han ev може похвалитися відмінною керованістю: седан чітко реагує на кермо і впевнено проходить круті віражі на швидкості. З динамікою теж все в повному порядку, особливо якщо говорити про топову двомоторну модифікацію. Перші незалежні тести показали, що остання дійсно здатна розганятися з 0-100 км/год за позначений автовиробником час.

А ось розраховувати на вказаний в техпаспорті запас ходу все ж не варто, так як цифра в даній графі розрахована по далекому від реальності циклу nedc. Насправді ж повнопривідний електрокар здатний проїхати без підзарядки приблизно 2/3 від заявленого кілометражу.

Що стосується плавності ходу, то тут «китаєць» знову ж здатний приємно здивувати. Підвіска нового byd han ev хоч і короткохідна, але досить енергоємна, особливо радуючи під час проїжджаючи «лежачих поліцейських», перед якими можна сильно не скидати.

А ось гострі виступи краще долати акуратно-від них на кузов передаються жорсткі і неприємні стусани. Незважаючи на явно спортивний дизайн салону, передні крісла седана в першу чергу саме комфортні. У них розвинена, але ненав’язлива бічна підтримка, а також широкий діапазон регулювань.

При цьому діапазон регулювання керма по висоті залишає бажати більшого. Через це деяким водіям може бути складно знайти посадку конкретно «під себе». На задньому ж ряду місця в ногах майже як в лімузинах, але стеля не особливо високий: на рослих сідоків китайський седан явно не розрахований. В цілому другий ряд цілком комфортний, і сидіти тут можна навіть втрьох (центральний тунель виражений слабо).