Ducati multistrada v4 2021 → тиждень і 1500 км з ducati multistrada v4s

10

Рівно тиждень тому я став щасливим власником ducati multistrada v4s і я готовий поділитися своїми враженнями.

Але, давайте як у фільмах перенесемося на кілька років тому. Це важливо для складання клінічної картини захворювання. 2014 рік, я вже 3 роки живу в празі. І ось мене раптово починають цікавити мотоцикли. Ніколи не мріяв про мотоцикл. Були всякі сільські пустощі з мопедом «рига», «мінськом». Хто без гріха нехай кине в мене камінь. Але це техніка, яка більшу частину часу стоїть в ремонті, ніж їздить, тому звідки взялося захворювання – незрозуміло. Ні друзів мотоциклістів, нічого. Стрічка instagram поступово набивалася каферейсерами, свербіж наростав, я нашкреб грошей і за підтримки друзів придбав чудовий неокласик yamaha srx400. У мене навіть прав не було, так і проїздив місяць поки не розклався від несподіваного воблінгу при переїзді трамвайних колій. Отримав люлей від дружини (у жінки простіше попросити вибачення, ніж отримати дозвіл), отримав категорію а.поїздив ще на ямасі і пересів на suzuki gsr600. Через рік купив trumph tiger 800 xc 2014 року. На ньому і їздив не знаючи горя до нинішнього року. Накатав 40 тисяч і став думати про заміну. Тигр чудовий мотоцикл, але прогрес не стоїть на місці, навколо стільки всього цікавого та й мощщи хотілося побільше.я тестив moto guzzi v85 (ваще мимо)мультистраду 1260 (кайф)їздив в ендурошколі на гусі (гусак)африці (була моїм фаворитом до мультика)hd panam (урод)проїхався на 1290 (котеем) і новому тигрі 900 (хороший нудний хлопчик)і тут з’являється нова мультистрада. Вся така бездоганна, без лякаючого сервісом десмопривода, всі її хвалять і оспівують. Я поїхав на multistrada experience і запал.досконалий мотоцикл. Треба брати. Але це було все в теорії. Коли мені через тиждень після тесту дзвонив представник дилера я ввічливо промимрив що, напевно, на наступний рік подумаю. Я продовжував їздити на тигрі, двічі розклався за місяць (спочатку зайвого гусарил в поворотах, потім завалився в дощ на лисій гумі в лайтовом повороті по дорозі на сервіс де повинні були гуму міняти, додав тисячу євро до спочатку запланованих витрат) і зрозумів що доля дає мені знак. Я відкрив оголошення і побачив, що празький дилер дукаті продає тестовий мот з пробігом 4 тисячі — сіренький і на спицях, ось що я люблю ™ по приходу з’ясувалося, що якийсь нехороша людина зарезервував його і взагалі його ще місяць будуть маринувати у дилера, щоб журналісти і блогіри могли задовольнити з ним свою хіть і збочені фантазії. Зате є червоненький з пробігом 11500 і на лиття. Що я вам, дурень, червоненький на лиття брати? заперечення, гнів, торг, депресія. До червоненькому дають в навантаження бічні кофри. Прийняття. На що тільки не йдуть люди аби не вичавлювати зчеплення при старті двигуна.дозамовив спиці, безключовий бак, турінгове скло, теплі рукоятки і захист двигуна (раму і слайдери замовив в sw motech за півціни оригінальної продукції). І ось всі папірці підписані, я залишаю територію дилера і весь тиждень не розлучаюся з новим мотом. Самотній вовк зробив чудовий огляд, і я можу підписатися під кожним словом. Далі мій потік свідомості. Щось повторю, щось доповню. Мотоцикл дійсно здається синтетичним-набір швидкості стрімкий і лінійний, швидкість не відчувається взагалі, це тільки цифри на приладі. Дійсно є схильність до руху як по рейках, щоб зрушити його з курсу потрібно зробити деяке зусилля. Приголомшливі гальма, приголомшлива підвіска. Ідеальний квикшифтер. Це взагалі перший мотоцикл для якого я розумію навіщо він потрібен. Приголомшлива аеродинаміка. При відключених двох циліндрах на нейтралі приємно бубонить як африка, потім дійсно як китайський мот( без акрапа), тисяч з 7 хоч какт-то заявляє про себе звуком. Але в цілому стоковий вихлоп дуже смиренний, австріяки будуть раді. Супер-зручний механізм підняття / опускання скла однією рукою. Це мій перший мотоцикл з круїзом, раніше я знову ж таки не розумів сенс його наявності. Тепер розумію навіщо мультику радар-плавність ходу, невідчутність швидкості і аеродинаміка дуже розслаблюють, кілька разів себе ловив на тому, що мало не в’їжджав у вперед. Радар був би дуже до речі, хоча виглядає він, звичайно, мега-потворно:жахливий перемикач поворотів, абсолютно неінформативний тактильно плюс постійно плутаю його з джойстиком для управління меню і навпаки. Нов цілому за задумку п’ять, в порівнянні з африканським пультом від телевізора це дуже гуд. Світло начебто норм, підсвічування в поворотах кайф. Ducati connect-спасибі звичайно що хоч так, але простір для роботи над помилками величезне. Коннектится довго і не завжди вдало, не може працювати в тлі з вимкненим дисплеєм, жере батарею і гріє телефон, який і так в гермокармашке гріється будь здоровий. У цей кишеньку шестидюймовий телефон ледве лізе, власники лопатофонів взагалі в прольоті. Usb в кишені мабуть ще й датовий, тому кожен раз при підключенні телефон запитує, чи хочу я тільки зарядитися або бажаю ділитися з мотоциклом фотографіями. Це дратує. Чому саме сиджик? я покористувався ним років десять тому, не вразився і забув. І ось він повертається. Довелося купити, бо в безкоштовній версії на приладку муляє око величезна помаранчева блямба»платна версія краще”. Маршрути будує по-наркоманськи, при наявності порожньої прямої дороги раптово пропонує їхати через заправки, парковки супермаркетів і т.п. — перелазимо через паркани в костюмі, коротше кажучи. Чому не гугл мепс-загадка, в європі скасували роумінг, з інтернетом немає проблем, завжди актуальні карти і маршрути. Ще коли болезний знаходить маршрут коротший він щасливо виводить пропозицію на дисплей, але погодитися з ним не можна, кнопка не натискається, можна тільки відхилити цю пропозицію, тоді воно знову вискочить через дві хвилини. Стандартне сідло жорстке, жопа болить і звикати не хоче. Треба щось придумати. Дружина скаржилася на вібрацію пасажирського сидіння і не дуже зручне розташування підніжок (зачіпаю її п’ятами часом). Альтернатива тільки сідло з підігрівом, але навіщо він потрібен, якщо мотор і так прекрасно справляється (хоча до знаменитих котеемскіх патрубків йому далеко). У міській штовханині градусник показує 105 цельсія, вентилятори натужно ревуть. Перша коротка, тяга на низах так собі, більш широкий кермо-в місті мультик однозначно програє тигрі 800 в плані маневреності, більш широкий кут повороту керма спочатку швидше заважав, але зараз я навчився витягувати з цього профіт. Вібрації в певному діапазоні оборотів сверблять на підніжках, але не критично. Мот явно перевершує мій скілл, тому я активно перемикаю режими їзди, не гребую нудотним урбаном в місті а в спорт шамаїч коробку перемикає тільки на трасі. Заднє крило абсолютно номінальне-проїхав 100 метрів по дорозі на яку виїжджали машини зі будівництва і засрав абсолютно все.мій висновок-офігенний мот, але не ідеальний (особисто для мене), коли вийде новий товстий тигр з інтересом його затещщу.