Інженер NASCAR пояснює, чому ви повинні прогрівати автомобіль взимку
Морози за вікном вщухли, і, здається, намічається відлига, як мінімум в Центральному федеральному окрузі і на найближч найближчі десять днів. Але ми б поПорадили не радіти автомобілістам. Погода буває примхлива і іноді непередбачувана навіть для метеорологів. Тому можливих нових заморозків варто очікувати, а це означає, що знову потрібно прогрівати двигун, включати піч салону на тепліше і чекати, чекати, чекати весни.
Сьогодні ми б хотіли знову звернутися до побитої для багатьох тему, яка, тим не менш, не виходить з голови більшості автовласників: чи потрібно прогрівати автомобіль в холодну погоду? Ми вже безліч разів ділилися експертною думкою всіляких фахівців: мотористів, зарубіжних експертів, власників автомобілів, навчених особистим досвідом, і самих автовиробників. З матеріалами на тему можна ознайомитися тут:
Ось чому не потрібно прогрівати двигун в машині взимку
Прогрівання холодного двигуна: альтернативна думка
Скільки прогрівати двигун автомобіля, перш ніж їхати на великих обертах? Відповідає експерт
Ось оптимальна схема прогріву двигуна: відео
Прогрівати двигун і скільки його треба гріти – тема дуже емоційна і викликає безліч суперечок по сей день. Поділлям ж знову масла у вогонь, додавши ще одну експертну думку. Знайомтеся – Енді Рендольф, технічний директор «ECR Engines» – фірми-розробника двигунів для «Національної асоціації гонок серійних автомобілів» NASCAR з Північної Кароліни. Цей іноземець також є кандидатом технічних наук в галузі хімічних технологій і має багаторічний досвід роботи в проектуванні двигунів, в тому числі в «Дженерал Моторс».
Відповідаючи на питання про те, прогрівати на холостих або відразу їхати на холодному двигуні в мороз, спеціаліст NASCAR особливо підкреслив два фактори: чутливість в’язкості масла по відношенню до температури і теплове розширення або стиснення металів двигуна по відношенню до його температурі.
«Холодні двигуни страждають від двох проблем, – заявив експерт, – перше – це те, що масло стає дуже густим. Навіть сучасні «мультивискозные» типи моторних масел (отримуються шляхом змішування складів з низькою і високою в’язкістю), розроблені для роботи як в холодну, так і в теплу погоду, не здатні чинити опір низьких температур. Вони густішають на холоді».
Холодне масло на сильному морозі не завжди може пройти через масляні канали
«Коли масло знижує свою температуру на морозі, воно може стати дуже в’язким навіть для того, щоб пройти через найбільш вузькі масляні канали в двигуні, що може призводити до масляного голодування деяких обертових компонентів двигуна і поршневої групи. Таке положення справ буде зберігатися до тих пір, поки температура металу і рідин не почне підвищуватися.
На додаток до цієї проблеми масляний насос також може почати працювати в умовах кавітації (кавітація – руйнівний для механіки процес утворення і подальшого схлопування бульбашок в потоці рідини) з боку впускання, знижуючи його здатність створювати необхідний тиск».
Дивіться також: Тест: Як довго прогрівається салон в автомобілях взимку
Зазори виставляються тільки на прогрітому моторі
Що стосується другої проблеми – зазорів, у тому числі зазорів підшипників, і теплового стиску і розширення різнорідних металів, які використовуються в сучасних ДВЗ, Енді Рендольф заявив буквально наступне:
«Друга проблема полягає в тому, що більшість двигунів виготовлені з алюмінію, який має набагато більш високий коефіцієнт теплового розширення, ніж старі чавунні конструкції. Таким чином, в екстремально холодних умовах зазори між деякими ключовими деталями, що сполучаються стають дуже маленькими.
Особливу увагу варто приділяти зазору корінного підшипника в тих агрегатах, де корпус головного підшипника (блок двигуна) виготовлений з алюмінію, а колінчастий вал – зі сталі. У цьому випадку при негативних температурах поєднання металів різної щільності і з різним тепловим розширенням призведе до зменшення зазорів, аж до неможливості подачі масляної плівки між тертьовими деталями. Приміром, до того ж корінного підшипника. Контакт метал об метал призведе до швидкого передчасного зносу».
Висновок моториста з NASCAR:
«Таким чином, холодними зимовими ранками, безумовно, краще дозволити двигуну попрацювати протягом декількох хвилин на холостих, перш ніж вивести його під навантаження».
Правда, є застереження: прогрівати двигун не варто більше ніж 15 хвилин. В легкий мороз 10 градусів «достатньо кілька хвилин для того, щоб в’язка рідина стала більш текучої, нагрілася до позитивних температур (досить 20оС температури масла) і почала захищати двигун від зносу».
Далі слід стандартний ритуал – рух без навантаження і з оборотами на бензиновому двигуні не вище 2.500-3.000 оборотів протягом близько 3-5 кілометрів, поки показники ДВЗ не вийдуть на робочі режими.
Також варто пам’ятати, що температура металу зростає набагато швидше, ніж температура рідини, тому, коли на датчику температури у вас ще нуль, але двигун запущений і пропрацював на холостих вже три-чотири хвилини, знайте – стінки блоку почали розігрівати масло і воно знову знайшло свою початкову в’язкість!
А якщо на вулиці холодніше -20?
Думка інженера з цього приводу однозначна: чим нижча температура, тим гірше для двигуна. Металеві частини будуть прогріватися все ще досить швидко, але рідин вже буде складніше виходити на задані параметри. Звідси ще один висновок:
Якщо є можливість не їздити в мороз, скористайтесь їй! Якщо у вашому регіоні постійно холодно, обладнайте автомобіль передпусковим обігрівачем типу «Вебасто» або аналогом, в тому числі підійдуть електричні.
