Якщо знайдете стару машину в «музейній» збереження, забудьте про її щоденної експлуатації
Зазвичай, піднімаючи проблему іржі, автомобілісти сьогодні не перестаючи лають сучасний автопром на чому світ стоїть. Мовляв, сучасні автомобілі – це не машини, не можуть вони виходжувати такий же ресурс, як в старі-добрі «Волги», «Мерседеси» і «Форди».
Автолюбителі, розмірковуючи на тему нинішніх машин відзначають, що у них не тільки мотори не виходжують належного ресурсу (зазвичай порівнюють з метрами минулих десятиліть: «мільйонники» Mercedes W-124 або різні моделі Тойоти), «сипляться» КПП, але навіть кузова не здатні витримати скільки-небудь тривалої експлуатації. Іржа починає поширюватися на непристойно ранніх роках життя автомашини.
Що ж, сперечатися з цього приводу не будемо, сьогодні не про це. Хотілося б з’ясувати, а чи є сенс купувати старий автомобіль 90-х, 80-х, 70-х або якщо вже зовсім 60-х або 50-х років випуску, коли і сталь була товщі і фарби не шкодували…
На даху «Перемоги» можна було танцювати, але іржі вона боїться більше
З особистих спостережень. Легендарний ГАЗ-М-20 хоч і був «товстошкірим», товщина металу зовнішніх панелей: двері, капот, дах, багажник і т. д. – 0.9 мм, лонжерони і посилення – до 3 мм, але гнив нітрохи не менш швидко, ніж більш сучасні для кінця 90-х, початку 2000-х автомобілі.
Так, дійсно, на даху автомобіля старої епохи можна було танцювати – ні вм’ятини не буде, товщина дозволяла, але сам метал був не дуже хорошої якості (м’яко кажучи), особливо машини перших років випуску, до 50-х років. Країна тільки починала відновлюватися після війни і металопрокат для легкої автопромисловості ще не був на належному рівні розвитку.
Метал загнивав швидко, а ЛКП його було не в змозі захистити. Пізніше технології виробництва моделі покращилися, але і вони не були в змозі протистояти 45 років експлуатації. Машина в деяких місцях прогнила до дірок, при тому, що більшу частину експлуатувалася в колгоспі на півдні, там же доживала свій вік.
Дивіться також: Кращі радянські автомобілі, які поважають у всьому світі
Такий же стан ЛКП кузовів був і в інших автомоделей 50-х, початку 60-х років: будь то продукція «ГАЗ», «Москвич» або навіть «ЗІС». Метал на всіх автомобілях був однаковим (зараз, до речі, теж застосовуються схожі марки сталі у всіх авто, від «Мерседеса», до «Лади»), тому, якщо ви вважаєте, що машина з епохи середини XX століття буде витривалою в плані опірності кузова – ви жорстоко помиляєтеся.
Додайте до цього втома металу і фарби, і ви зрозумієте, що будь-товщини метал не був і якого б «музейного зберігання» не була машина, її час минув. Максимум виїздки на вихідних влітку в сонячний день і гаражне зберігання.
Будете їздити цілий рік отримайте це:
Візьму машину з «золотої епохи» вітчизняного автопрому
Виходить, чим старше машина, тим більш прості технології використовувалися при її виготовленні кузова. Вірно? Отже, щоб зберегти баланс технологічності та якості кузовних панелей, потрібно придбати собі вітчизняний легковий автомобіль 70-х, 80-х років? І для цього потрібно постаратися знайти екземпляр в хорошій кондиції (гаражного зберігання у дідуся), який зможе краще перенести всі негаразди сучасної експлуатації. Так не рідко міркують молоді люди, які нещодавно потрапили за кермо і обмежені в матеріальних можливостях.
Наведу і тут пару своїх спостережень з життя:
1. В одного батька в 1990-е роки в користуванні з’явився ВАЗ-2101 1972 року випуску. Автомобіль у відмінному стані, з пробігом якихось 15 тис. км. Практично новий, того самого «гаражного» зберігання. Як пам’ятаю – в кольорі «апельсин», тобто помаранчевий. Блищить, переливається.
Пройшов рік, і побачивши машину знову, я не впізнав її. Від колишньої лиску не залишилося і сліду. Фарба потьмяніла, покрившись мережею дрібних тріщин, почали з’являтися перші «рудики».
2. Схожа ситуація через кілька років сталася ще з однією «Копійкою», тільки вже в нашій родині. Вступні дані ті ж: один з перших років випуску (багато разів чув, що автомобілі ВАЗ перших 8-10 років були самими надійними і кращими), пробіг близько 30 тис., гаражне зберігання. Три роки машина трималася в гордій кольорі «сіра миша», під кінець, коли продавали, кузовок місцями був наче решето.
Що буде, якщо купити такий автомобіль 40 років зроду в наші дні, думаю коментувати не потрібно. Якщо не вжити рішучих заходів, він «помре» через кілька років і його не врятувати. Хоч ця машина буде з музею, хоч з секретних складів АвтоВАЗ, хоч модель з Горьковського автозаводу.
Під рішучими заходами, ми маємо на увазі повну перефарбовування кузова, оскільки стара ЛКП вже не здатна захистити машину, захист потрібно взяти від сучасних фарб і лаків, і консерваторів типу «Мовіль»:
Думаємо, здогадуєтеся, що задоволення недешеве.
90-ті роки, чи є сенс брати іномарку
Третій варіант, через який я особисто пройшов. Іномарка родом з 90-х років. У мене був W124. На момент покупки машині було 16 років і це був один з найбільш іржавих W 124 які я бачив. Через передні і задні оконцовкі крил можна було відкидати вермішель. Днище гниле, нижня частина дверей – гнила. Дивно, але 16-ти річний «німець» був у гіршому стані ніж 45-річна вітчизняна «Перемога»!
Експлуатувався 124-ї третину життя в Німеччині, більшу частину в Москві. Напевно, столичні «солоні» зими і його доконали.
Автомобіль багато років вірою і правдою прослужив нам, і здати в утиль його довелося лише з-за проблем з кузовом. Бідолаха остаточно згнив.
Ось така сумна історія. Ну і додам, що саме в 90-е особливо чітко виявлялося якість металу і фарбування. У того ж Форда одні моделі могли ходити без жита досить довго, в той час як інші гнилі за кілька років, наприклад, модель фургона – «Транзит». Тому якість кузова дуже залежить не тільки від марки, але і від моделі.
Класична поломка на старому автомобілі: вирвана чашка переднього амортизатора. Отгнила у W124
Який висновок хотілося б зробити?
Якщо ви вважаєте, що, придбавши ідеально зберігся старий автомобіль, ви зможете зловити удачу за хвіст і ваше придбання прослужить вам довше сучасного автомобіля – ви перебуваєте в пошуках сферичного коня у вакуумі. Це просто нереально.
Як мінімум кузов точно піде до праотців в перших рядах. ЛКП «втомлена», метал «втомлений», кілька років в звичайному режимі експлуатації, і машина почне «цвісти». Плюс не всіх старичків оцинковывали або лудили. Навіть тонкий, але свіжий шар лаку та фарби на сучасних оцинкованих автомобілях прослужить в кілька разів довше.
Насправді іржа небезпечна не тільки з косметичною сторони: Іржаві машини – небезпечні: чому Роз’яснюємо
Для себе, на своєму досвіді я давно відповів на питання, яка машина краще, нова чи стара. Як мінімум для повсякденної експлуатації. Напевно, для багатьох скажу страшну річ, але Лада Веста, в рази довше прослужить по кузову “стодвадцатьчетвертого” Мерседеса. Який би ви його “нулевый” не знайшли. Ось так ось.
