Ось чому Мерседес вважається флагманом в технологіях дорожньої безпеки
Mercedes був одним з найбільш просунутих автовиробників, піонером у впровадженні багатьох систем безпеки, що стали в результаті не просто вкрай поширеними, а просто-напросто необхідними в експлуатації будь-якого сучасного автомобіля. Як відомо, технологічний прогрес дозволив німцям випередити своїх конкурентів по всьому світу в початку – середині 70-х років XX століття:
Ось як 40 років тому була винайдена антиблокувальна система гальм
Потім пішов цілий ряд впроваджень проривних технологій, завдяки яким Мерседес зумів не просто випередити всіх інших автовиробників, але в черговий раз очолити розвиток автомобільної індустрії: Технології, які з’явилися на авторинку завдяки Mercedes S-класу
Цікавий факт, що 40 і 30 років тому пересічні автомобілісти не бачили ніякої практичної користі від застосування систем безпеки. Щодо ABS вони міркували приблизно так: «Електроніка не може бути швидше моєї ноги», деякі водії думали так навіть наприкінці 1980-х років. І потрібно сказати, що були частково мають рацію.
Примітний факт, що, коли в 1978 році Mercedes-Benz S-Class серії W116 ввів в серійне користування систему ABS – технологію безпеки гальмування, яка, працюючи примітивними електронними «мізками», багаторазово відпускала гальма для запобігання блокування ведучих коліс, в народі німецькі автолюбителі дали їй зневажливе назва «заїка».
Пройшли роки, десятиліття, перш ніж автомобілісти звикли і зрозуміли, що електронні технології стали швидше більшості пересічних водіїв у світі. З початком розвитку комп’ютерних технологій Мерседес вдалося досягти прогресу від простенької і «тупуватою» системи ABS першого покоління до сучасного Mercedes-Benz Intelligent Drive.
Дивіться також: Історія Мерседес Е-класу Купе
Прогрес постійно кувався на спеціальних фірмових полігонах Mercedes-Benz. У вересні 2018 року канцлером Німеччини Ангелою Меркель був відкритий новий центр випробувань, що включає в себе більше 30 різних тестових та випробувальних трас на території площею понад 500 гектарів. Приблизно 70 кілометрів доступні в якості випробувальних маршрутів, з яких 55 км. – асфальтовані. Для розвитку систем безпеки і автоматизованих технологій допомоги в загальносвітовому масштабі на полігоні присутній дорожня розмітка як японських доріг, так і магістралей з США. За ним роботи вчаться правильно зчитувати інформацію в будь-яких умовах.
Ось коротка історія систем допомоги і кадри з німецьких випробувальних полігонів різних часів:
1978-ABS: навіть 40 років потому флагман серії родом 70-х років, S-Class в кузові W116, як і раніше вивірено справляється з екстремальними ситуаціями.
М’язистий 6.9-літровий V8 моделі 450 SEL граючись розганяв «корабель» до значних швидкостей, а в ті моменти, коли потрібно було осадити 1.7-тонний автомобіль, у справу вступала система ABS. На слизькій чи мокрій дорозі авто не втрачало зчеплення з дорогою і було здатне маневрувати під час гальмування.
Перед вами наочний приклад. У той час як білий 280 SE (модель без ABS) пролітає прямо через пінопластові кубики, аналогічна модель з ABS йде від удару. У 1978 році послання було так само ясно, як сьогодні цифрові технології рятують життя!
1985-ASR, ASD і 4Matic: в 1980-х роках з’явилися технології, які могли протистояти прослизання коліс під час прискорення. Все тому, що за десятиліття автомобілі стали потужнішими. У них з’явилися двигуни V8 з високим крутним моментом. Таким чином, пробуксовування ведучих коліс стала головним болем інженерів. Особливо взимку або на слизьких від дощу дорогах.
На даних, що знімаються датчиками ABS, з 1985 року були побудовані системи ASR (Антипробуксовочна система), ASD (Автоматичне блокування диференціала) і повнопривідна система Mercedes-Benz 4MATIC.
Повнопривідна система з підключається передній віссю не відійшла від типових ходових якостей задньопривідних моделей. У той час як технологія ASR повинна позбавити автомобіль від прослизання задніх коліс, повний привід поступово включається в три етапи лише тоді, коли потрібно ще більше тяги.
1995-ESP: у 1998 році не тільки лосі раділи впровадження ESP (система динамічної стабілізації) на новенькому міні-каре A-Class, пройде зовсім небагато часу, і технологія з’явиться на всіх серіях Mercedes-Benz.
Після впровадження ESP у всіх серіях Mercedes-Benz частка аварій на автомобілях Mercedes-Benz у статистиці нещасних випадків скоротилася більш ніж на 42%.
Але вперше система була випробувана на S-Class серії W140 ще в 1995 році. Технологія допомагала водієві в динамічно розвивається критичної дорожньої ситуації. Таким чином, втрата контролю при занадто швидкому повороті на мокрій дорозі майже неможлива. Тим не менш, це також знижує задоволення від водіння для досвідчених водіїв.
1996-(Brake Assist) BAS: з 1996 року впроваджується Brake Assist (BAS), коли водій починає екстрене гальмування і відразу ж отримує максимальну підтримку при гальмуванні. Нове покоління системи, BAS Plus, прийшло на зміну в 2005 році.
У 2012 році в якості підтримки для технології BAS Plus з’явився крос-асистент з функцією «сканування» перехресть, який тепер може бачити не тільки автомобілі, але і пішоходів. У новому A-Class W177, починаючи з 2018 року, система BAS є обов’язковою частиною Mercedes-Benz Intelligent Drive.
Оцінка дорожньої ситуації ґрунтується на аналізі близько 16.000 дорожньо-транспортних пригод.
Завдяки новітній системі допомоги водієві, вперше інтегрованої в компактному класі, відтворюється типова міська ситуація.
За припаркованим автомобілем дитина вибігає на проїжджу частину – тут, звичайно, задіяний манекен. Взаємодія систем виявляє небезпеку і автоматично гальмує машину до повної зупинки.
Так, технології дійсно зробили великий крок вперед.
